日媒稱，日本研發(fā)的新材料正被用于制造新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件。美國通用電氣公司已在最新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)中采用這種重量輕且具有耐熱性的碳化硅纖維。宇部興產(chǎn)公司等兩家日本材料生產(chǎn)商將負(fù)責(zé)供貨。
       據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，減輕飛機(jī)自重有助于降低油耗，而且碳化硅纖維的使用還可能向火箭和發(fā)電設(shè)備等廣泛領(lǐng)域擴(kuò)展。繼碳纖維之后，日本研發(fā)的新材料或?qū)⒃俅螏砑夹g(shù)革新。
       用來制造飛機(jī)機(jī)體——包括主翼和機(jī)身——的材料將從鋁合金改為碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）。歐洲空中客車公司和美國波音公司的最新款大中型飛機(jī)的機(jī)體已有超過50%的部分使用CFRP材料。而超過70%的CFRP都是日本企業(yè)生產(chǎn)的。
全球目前能夠生產(chǎn)碳化硅纖維的只有宇部興產(chǎn)和日本碳精電極這兩家日本企業(yè)。
       國際民航組織（ICAO）制定的2021年后國際航線飛機(jī)不得增加排量等規(guī)定，使得降低飛機(jī)油耗成為當(dāng)務(wù)之急。預(yù)計(jì)到2035年，全球客機(jī)需求將達(dá)3.83萬架，比2015年高八成。在這樣的背景下，日本材料企業(yè)的優(yōu)勢地位或?qū)⒊掷m(xù)。
       通用電氣將把使用碳化硅纖維制造的陶瓷基復(fù)合材料零部件，用于最新型發(fā)動(dòng)機(jī)GE9X的生產(chǎn)。波音公司的新一代大型客機(jī)777X將配備該款發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，GE9X接到的訂單數(shù)相當(dāng)于300架飛機(jī)的用量。
       一直以來由鎳合金制造的渦輪葉片等四種零部件將改由碳化硅材料生產(chǎn)。通過使用尖端材料和調(diào)整設(shè)計(jì)，GE9X的耗油量將下降10%。
宇部興產(chǎn)公司計(jì)劃2025年前在位于山口縣宇部市的廠區(qū)內(nèi)興建新的碳化硅纖維廠房。目前僅有試驗(yàn)用工廠。公司計(jì)劃投入數(shù)十億日元將年產(chǎn)量提升至200噸，即現(xiàn)有產(chǎn)量的20倍，實(shí)現(xiàn)年均50億日元的銷售額。
       日本碳精電極公司剛剛將位于富山市的碳化硅纖維工廠的年產(chǎn)能提升至10噸，即原有產(chǎn)能的10倍。此外，該公司還注資了通用電氣計(jì)劃于2019年在美國開工的工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能在100噸以上。
       目前，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的鎳合金材料在耐熱性方面不如碳化硅纖維，必須通過空氣進(jìn)行冷卻。因此，在以空氣作為推進(jìn)力的設(shè)備上使用碳化硅纖維更容易發(fā)揮作用，其偏高的成本可以通過加大產(chǎn)量來平抑。