日前，從船舶工業(yè)協會獲悉，前8月我國承接新船訂單大幅下降，幅度達到68.3%，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)的利潤總額也大幅下降，船舶行業(yè)繼續(xù)在困難中前行。
       全國造船三大指標“兩降一升”。1-8月，全國造船完工2531萬載重噸，同比增長14.6%。承接新船訂單1505萬載重噸，同比下降68.3%。8月底，手持船舶訂單13514萬載重噸，同比下降12.1%，比2014年底下降9.5%。
       浙江造船工程學會副理事長陳達西表示，我國的造船業(yè)產能占世界的40%左右，是世界第一造船大國。不過，隨著航運的蕭條，造船訂單明顯減少，而高增長帶來的產能過剩問題日益凸顯，很多訂單銳減的企業(yè)面臨著倒閉、破產的風險。
       北京商報記者梳理發(fā)現，在產能過剩、新增訂單減少的背景下，去年12月至今，我國已經有莊吉船業(yè)、STX大連集團、明德重工等多家造船企業(yè)破產。
       除了破產企業(yè)增多外，不少企業(yè)也陷入盈利下滑困境。數據顯示，1-8月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現利潤總額119.9億元，同比下降22%。其中：船舶制造業(yè)63.7億元，同比下降24.1%；船舶配套業(yè)26.7億元，同比增長12.2%；船舶修理業(yè)3.8億元，同比增長104.8%。
       專家指出，隨著造船行業(yè)產能過剩，競爭的加劇，新船訂單的價格一降再降，與此同時，船東的預付資金額占比也在持續(xù)下降，船企的盈利能力下降、融資成本的增加都制約著船企的發(fā)展。新船價格繼續(xù)下降的趨勢或將延續(xù)，至少在一兩年內難以出現回升。