21日是2010年珠海航展最后一天，北京航空愛好者鄭國虎依依不舍地離開大型客機(jī)C919機(jī)身前段1∶1樣機(jī)。
　　
　　“第一次揭開面紗的國產(chǎn)大飛機(jī)，航展期間我是第三次觀看了。”鄭國虎平靜地說，“駕駛艙控制系統(tǒng)、客艙座椅等，能裝的都裝上去了，可以說這已是大飛機(jī)了。但讓我們魂牽夢繞的，還是國產(chǎn)發(fā)動機(jī)?！?
　　
　　被喻為“工業(yè)皇冠上明珠”的航空發(fā)動機(jī)，由整流罩等九大單元體精密耦合后，加上外部管路和附件機(jī)匣裝配而成。“嵌入飛機(jī)整機(jī)制造商所做的短艙，就是人們直觀印象中的大飛機(jī)‘心臟’?！敝泻缴逃蔑w機(jī)發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司發(fā)動機(jī)公司研發(fā)中心工程師南長峰說。
　　
　　商用航空發(fā)動機(jī)必須同時解決超高速、超高壓、超高溫三大技術(shù)難題，其性能及技術(shù)水平對于飛機(jī)整體而言，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等關(guān)鍵指標(biāo)上均占據(jù)超過半數(shù)權(quán)重，研制技術(shù)難度大，風(fēng)險高，投入多，周期長。
　　
　　目前全球民機(jī)發(fā)動機(jī)市場由美國和歐洲壟斷。盡管在軍用航空發(fā)動機(jī)研制上有一定基礎(chǔ)，但在民用產(chǎn)品方面，中國還沒有探索出一個從研發(fā)到生產(chǎn)的完整路徑。按國家大型客機(jī)重大專項戰(zhàn)略決策，中國已首次立項研制商用航空發(fā)動機(jī)，嘗試向大飛機(jī)“心臟”難點攻堅。
　　
　　作為大飛機(jī)的核心技術(shù)，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)一直束縛著中國航空業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。中航工業(yè)集團(tuán)科技委副主任、中國工程院院士劉大響說，國產(chǎn)大飛機(jī)裝上“中國心”飛天，大致分為兩步實施：國產(chǎn)大飛機(jī)購買國外成熟發(fā)動機(jī)實現(xiàn)首飛、開展試驗，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)同步進(jìn)行研制；在適當(dāng)時機(jī)換上中國自主研制的發(fā)動機(jī)。
　　
　　劉大響說，隨著大飛機(jī)項目的啟動，相關(guān)技術(shù)取得較大進(jìn)展，特別是中航工業(yè)商用發(fā)動機(jī)公司的成立，使我們有理由對中國大飛機(jī)早日裝上“中國心”翱翔藍(lán)天充滿信心。
　　
　　發(fā)動機(jī)堪稱航空工業(yè)競爭的真正制高點。從加拿大、巴西到中國，全球大大小小飛機(jī)制造廠很多，但民用航空發(fā)動機(jī)基本上只能從美國、西歐國家購買。
　　
　　今年初，中航商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司研發(fā)基地在上海市閔行區(qū)開工?？偨ㄖ娣e約30萬平方米、投資32.3億元的這一基地，2013年竣工后可容納近3000人，主要研制150座級大型客機(jī)C919發(fā)動機(jī)，將來還將滿足250座級大型客機(jī)發(fā)動機(jī)研制需求。
　　
　　作為客機(jī)“中國心”研制任務(wù)的承擔(dān)者，中航商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司在珠海宣布，已組建代表中國航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域最高水平的“國家隊”，目前正緊鑼密鼓地開展方案設(shè)計、論證和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，預(yù)計今年年內(nèi)完成第一輪設(shè)計方案。
　　
　　“根據(jù)研制時間表，‘十二五’期間將裝配出一臺完整的、各項指標(biāo)達(dá)到下一代世界主流水平的發(fā)動機(jī)驗證機(jī)產(chǎn)品。”中航商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理李繼保說。
　　
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，繼美國、法國之后，中國將利用高性能、低成本、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和創(chuàng)新模式優(yōu)勢，逐步實現(xiàn)民用航空發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化。從長遠(yuǎn)來看，真正的目標(biāo)還是世界市場。