8月8日17時，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會發(fā)布2024年7月全國乘用車市場分析，根據數據顯示，全國乘用車市場今年7月零售銷量為172萬輛。

       其中傳統(tǒng)燃油車零售銷量為84萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%。而新能源車87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%。新能源車國內零售滲透率達到51.1%，較去年同期提升15個百分點。

       以上數據表明，在如今的汽車市場中，新能源汽車已經成為了大多數消費者的第一選擇。那么，新能源汽車的國內市場銷量因何超過已經發(fā)展百年的傳統(tǒng)燃油車？

       “無形之手”

       新能源汽車銷量之所以能夠超越傳統(tǒng)燃油車，最主要最根本的原因還是市場認可度足夠高。

技術的飛速迭代升級，是新能源汽車決戰(zhàn)市場的必殺技。

       由于電機驅動的天然優(yōu)勢，新能源汽車的加速早已成了各大車企“卷生卷死”的必選賽道。二三十萬的新能源車型，零百加速最快成績，基本都能在5秒之內。哪怕價格下探到10萬元的區(qū)間，各類新能源車型的加速成績基本也在10秒之內。不到30萬元的小米SU7，零百加速能達到2.78秒，這個成績放在傳統(tǒng)燃油車領域里，少說也得是“百萬級豪車”的水平。

       除了加速這種原生優(yōu)勢之外，新能源汽車二十年的技術積累和迭代發(fā)展已經達到了一個新的高度。國產新能源汽車里，各家各戶都有著自己拿得出手的“獨門武藝”。

       無論是比亞迪已經更新到第五代的超級混動DM-i，還是吉利的浩瀚架構、雷神混動，亦或者理想的豪華智能座艙、蔚來的換電，以及鴻蒙智行系列的自動駕駛，都代表著各大新能源汽車廠商角逐沙場的決心，也各自擁有著自己核心的消費群體和擁護者。

       新能源汽車場域的細分，更加精準的找到消費者的用車痛點，給予了車主更為個性化的用車體驗。想要追求極致性價比，比亞迪或許是優(yōu)質之選。想要豪華、智能，滿足一家人的需要，那不妨看看理想和問界。而在追求更科技、更節(jié)能之外還想要擁有一定的駕駛體驗，或許吉利和極氪也是不錯的選擇……

       在技術之外，新能源車還擁有比傳統(tǒng)燃油車更舒適的配置。在一眾傳統(tǒng)燃油車型還在用機械儀表、傳統(tǒng)模式，甚至連ACC自適應巡航都要選裝的時候，國產新能源汽車早已卷的飛起。“10萬級”的新能源車型里，L2.5級的自動駕駛都早已成了標配，8155芯片的車機系統(tǒng)、語音助手、自適應大燈更是屢見不鮮。甚至曾經在50萬元以上燃油車型才能見到的空氣懸掛，如今都被新能源廠商下放到了20萬元級別的車型上。

       技術有了，配置有了，舒適也有了，除此以外新能源汽車還有什么？答案就是經濟。

       無論是純電還是混動，新能源汽車相對于傳統(tǒng)燃油車而言都有著更強的駕駛經濟性。近年來，隨著外部局勢的復雜變化，國際油價不斷波動，而電價則相對穩(wěn)定。以目前夏季用電高峰期的情況而言，公共充電樁快充價格基本在1.4元-3元/度，慢充價格則普遍在1元/度以下。而家用充電樁價格則更為低廉。并且由于新能源汽車普遍配備了熱泵空調，炎熱夏季也能夠肆意開空調，不用再擔心能耗了。

       實際上，中國新能源汽車的產量、銷量不斷擴大，以至于超越燃油車不僅是在二十多年的發(fā)展和積累之下的必然結果，也是實現“雙碳”目標的重要手段。

       根據聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署（UNEP）發(fā)布的報告，汽車尾氣排放是城市空氣污染的主要來源之一，而新能源汽車的推廣可以顯著減少尾氣排放，改善空氣質量，促進城市生態(tài)環(huán)境的改善。

       中國新能源汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展，消費者對于新能源汽車的認可，也是出于對環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的責任與擔當。

       “有形之手”

       國內新能源汽車銷量超越傳統(tǒng)燃油車的背后，離不開國家政策的支持和引導。

       早在1992年，錢學森就曾建議國家開展對電動汽車的研究與制造；2001年，電動汽車被列入“863計劃”；2009年，《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》發(fā)布，其中明確提出了新能源汽車產業(yè)的發(fā)展目標，提出實施新能源汽車戰(zhàn)略；2014年國務院辦公廳印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》；2020年，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》。

       今年7月25日，國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》的通知，在汽車報廢更新方面，對符合條件的汽車報廢更新，將補貼標準由此前的購買新能源乘用車補貼1萬元、購買燃油乘用車補貼7000元，分別提高到2萬元和1.5萬元，增長了一倍及以上。以舊換新新政的推行受到了社會各方面的廣泛關注。

       此外，“汽車下鄉(xiāng)”“新能源汽車購置稅補貼政策”等真金白銀的投入也是消費者選擇新能源汽車的主要因素。從消費者角度而言，購入一輛18萬元左右的燃油車型需要繳納的購置稅為1.6萬多元，整體算下來，到手的價格要在20萬元左右。而買一輛同樣18萬元的新能源車，則免除了這份稅費，從購車角度就省下了近10%。

       除了補貼和免征購置稅此類真正為消費者省錢的政策之外，還有一些其他方面的政策影響著消費者的選擇。

       隨著國內一二線城市的汽車擁有量不斷增長，城市交通壓力不斷增大，交管部門對于“藍牌”的限制也越來越嚴格，以北京、上海而言，如果要購入一輛傳統(tǒng)燃油車，可能需要提前三年就開始準備搖號上牌，而購買新能源車就不會再有這方面的顧慮。

       而且，目前許多大中城市都已經推行限行政策，這對傳統(tǒng)燃油車影響較大，而新能源汽車一般均不在限行之列，能夠更好地方便消費者日常使用，這也是許多大中城市消費者最為看重的一點。

       “未來已來”

       從上半年的“電比油低”開始，新能源汽車和燃油車的廝殺已經進入白熱化階段，伴隨著AI技術的不斷進步和自動駕駛技術的不斷發(fā)展，未來各大汽車廠商在技術、成本的較量會更加如火如荼。百度旗下無人駕駛汽車的“蘿卜快跑”的商業(yè)化應用也讓公眾對于新能源汽車的發(fā)展有了更新更全面的認識。

       從數據上來看，我們也不難發(fā)現，凡是銷量上揚且穩(wěn)步增長的車企，基本上都是較為重視新能源汽車發(fā)展的廠商。無論是拋棄燃油車、全面新能源化的比亞迪，還是逐步將重心轉移到新能源汽車的吉利和奇瑞，亦或者是造車新勢力的魁首理想汽車，他們的成功顯然都離不開新能源車型的優(yōu)秀表現。

       隨著新能源汽車市場的擴大，相關產業(yè)鏈也將迎來重塑。未來，車企將加速向新能源汽車領域傾斜，投入更多資源進行技術研發(fā)和市場推廣。傳統(tǒng)燃油車的市場份額將繼續(xù)縮小，最終可能被新能源汽車完全取代。電池制造、充電基礎設施等領域將獲得更大的發(fā)展空間，而傳統(tǒng)燃油車相關的產業(yè)鏈則可能面臨轉型或衰退的壓力。

       從全局視角來看，新能源汽車零售銷量首次超過傳統(tǒng)燃油車型，對于國內蓬勃發(fā)展的新能源汽車產業(yè)而言是一個標志性的事件。這絕不會是一次“突變”，也不會是一個“個例”。它可能意味著我國的汽車銷售市場終于跨過了歷史性的拐點，新能源汽車的未來已經到來。