今年以來，隨著百度與吉利宣布聯(lián)合造車以及小米被曝造車，關于造車新勢力的話題成為熱點。企查查近日數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國新能源汽車領域發(fā)生十余起投融資事件，涉及比亞迪、恒大汽車、零跑汽車、合創(chuàng)汽車、法拉第未來等品牌。

　　誰在消費新能源車，選擇理由是什么？新能源汽車行業(yè)是否出現(xiàn)“泡沫”？記者就此進行調(diào)查。

　　中年群體成為消費新勢力

　　新能源汽車加速駛入普通人的生活，成為一種新時尚。除了趕潮流的年輕人，經(jīng)濟實力更強的中年人逐漸成為新能源汽車的重要消費群體。

　　兩年前，“70后”孫涵云從一家企業(yè)辭職加入保險行業(yè)，今年春節(jié)她花50多萬元給自己訂了輛蔚來ES6頂配版。“人到中年改行，有太多不易，這輛車算是給自己的獎勵。”她說，“這個春節(jié)，團隊里好幾個中年阿姨都換了車，大多數(shù)選擇新能源車。”

　　“70后”李飛揚去年3月購進一輛特斯拉，“家和公司離超充站都近，很方便。從南京出發(fā)跑外地，我們?nèi)ミ^上海崇明島、南通、蘇州、淮安，提前規(guī)劃好就行。”蔚來銷售員張立介紹，大部分消費者尤其是中年人一般都是朋友推薦過來買的，他們從朋友那里詳細打聽過電動車的特點、用車感受等。

　　數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)頭部新勢力造車企業(yè)1月銷量均實現(xiàn)上漲。其中，蔚來汽車以7225輛的新車交付量位居當月新勢力造車企業(yè)銷量排行榜榜首，同比大漲352.1%；緊隨其后的小鵬汽車和理想汽車，交付量分別為6015輛和5379輛，同比分別增長470％和355.8％。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，最可喜的是市場結構的變化，一是新能源汽車個人消費比例大幅提至近70%，而兩年前這一比例僅為20%；二是非限購城市購買比例達60%。這說明消費者對新能源汽車的接受度越來越高。

　　買新能源車的“N種理由”

　　“買蔚來看中的是其‘海底撈式’的服務。”孫涵云說。蔚來免費為客戶安裝充電樁，還有一鍵加電和換電服務――可以預約加電車到指定地點給你的車充電，每月還可最高享受4次免費換電服務。“電池方面，我選擇買電池，還可以租電池，租電池直接減車款，租金每月1000多元。”

　　新能源汽車較好地契合中年群體普遍擁有的節(jié)儉美德。“家里現(xiàn)有兩輛車，一輛燃油車、一輛蔚來，電動車用車成本低。我現(xiàn)在用的電池充滿可以開618公里。我3天充一次電，晚上9點以后一度電只要0.35元，也就是說100度電池充滿才35元，一個月300多元。而我的油車加一次油250多元，一個月要1000多元油費。電動車保養(yǎng)比燃油車簡單，費用也比燃油車少得多。”消費者陸玲玲說。

　　新能源汽車的營銷模式也是吸引消費者的一大亮點。特斯拉相關人士說：“我們最早采用直營模式，整個汽車行業(yè)是經(jīng)銷商模式。在傳統(tǒng)4S店買車時，你需要去不同的店比價格，而采取直營模式后，價格是完全透明公開的。”據(jù)稱，特斯拉自從在上海開設超級工廠后，全國銷量顯著提升。目前特斯拉在南京、揚州、泰州、常州、無錫、蘇州、南通和徐州設立門店，并設置超級充電站近60座，覆蓋全省各設區(qū)市；在全國范圍內(nèi)建立超過600座超級充電站，覆蓋290個城市。

　　售后維修省心也是消費者選擇新能源汽車的重要原因。不同于以硬件為主的傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車主要以軟件定義車輛，當車輛出現(xiàn)一些小問題，可首先撥打客服電話咨詢，進行線上遠程修車。

　　“泡沫”之說怎么看

　　隨著新能源車企市值飛漲，“泡沫”之說再度出現(xiàn)。在采訪中，多家車企否認“泡沫”說。業(yè)內(nèi)人士介紹，去年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。顯然，新能源汽車并沒有出現(xiàn)供給過剩現(xiàn)象，并且在相當長一段時期內(nèi)也不會出現(xiàn)需求縮減或消失的現(xiàn)象。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國新能源汽車銷量為15.5萬輛，比去年同期增長274.5%。中國汽車協(xié)會預計，今年我國汽車總銷量2630萬輛，同比增長4%。其中，新能源汽車銷量有望達180萬輛，同比增長40%。而隨著戴姆勒、大眾、寶馬等跨國車企，小鵬、零跑、哪吒等造車新勢力，廣汽、吉利、長城等自主車企在新能源汽車市場提速布局，多款重磅新車均將登陸車市，這將進一步刺激新能源汽車市場的消費需求。

　　專業(yè)人士同時指出，與燃油車相比，電動汽車具有節(jié)能減排、使用成本低、維修保養(yǎng)方便、動力性操控性好等優(yōu)點，但產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展階段，還存在整車成本偏高、充電不夠方便等問題，低溫環(huán)境電池性能下降也是一大“軟肋”。這是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，只有依靠更高水平的發(fā)展去解決。