新型冠狀病毒疫情對造船行業(yè)的沖擊已經(jīng)從中國擴(kuò)大到了日韓，由于中國工廠無法及時(shí)復(fù)工并按期交付船用設(shè)備，日韓船企如今也不可避免地面臨交付延期的大問題。

外媒消息稱，韓國三星重工和大宇造船將會受疫情的影響，因?yàn)檫@兩家船廠建造的許多船舶的船體分段都來自其中國子公司——寧波三星重工和山東大宇造船。

不過對于這樣的評論，三星重工發(fā)言人稱：“從寧波三星重工供應(yīng)給三星重工巨濟(jì)船廠的船體分段每年不超過20萬噸，造船通常需要較長的時(shí)間。由于寧波三星重工生產(chǎn)的大部分分段都是由幾乎不會影響交付進(jìn)度的零部件組成的，因此我們預(yù)計(jì)臨時(shí)停工的影響將是有限的。”

“因此，寧波三星重工的暫時(shí)關(guān)閉后預(yù)期導(dǎo)致的生產(chǎn)中斷，可以通過三星重工謹(jǐn)慎的流程管制得到完全控制。即使情況持續(xù)，我們也有應(yīng)急計(jì)劃。”

另一方面，據(jù)日媒報(bào)道，目前一部分日本船企已經(jīng)受到了數(shù)家供應(yīng)商發(fā)出的不可抗力通知，這些供應(yīng)商在中國的生產(chǎn)基地受到了復(fù)工延遲的影響，難以按時(shí)向日本船企交付新造船所需的船用設(shè)備。因此，對于其中一些即將交付的新船，日本船企也不得不相應(yīng)地向船東動用不可抗力條款。

受影響較大的一項(xiàng)船用設(shè)備就是脫硫裝置，歐洲主要的脫硫裝置供應(yīng)商大多在中國設(shè)有工廠來生產(chǎn)設(shè)備。不過，在疫情影響下，這些工廠大多已經(jīng)關(guān)閉，脫硫裝置供應(yīng)商也已經(jīng)向日本船企發(fā)出了不可抗力通知，新造船和改裝船的工期都可能會有所延遲。

雖然目前不可抗力通知所涉及的合同詳細(xì)信息尚不確定，但業(yè)內(nèi)人士指出，對于需要安裝脫硫裝置的新造船而言，很多合同都要求脫硫裝置在船舶竣工之前的3個(gè)月左右交付。考慮到這一點(diǎn)，不可抗力通知面向的新造船可能大多數(shù)是在“5月至6月完工交付的中大型散貨船”。

據(jù)了解，對于日本船企而言，配備脫硫裝置的中大型散貨船在其手持訂單中占據(jù)了相當(dāng)一部分的比例。鑒于這一情況，日本船企已經(jīng)將設(shè)備制造商的不可抗力通知告知了船東。

一家收到不可抗力通告的日本船企高層透露，雖然制造商以中國工廠停工導(dǎo)致交貨延期為理由宣布不可抗力，但卻不確定工廠何時(shí)開工，如果沒有告知脫硫裝置的新交貨日期，“我們不能接受不可抗力”。

另一方面，也有日本船企稱，收到的不可抗力通知顯示，截至2月14日，3月以后的脫硫裝置交貨時(shí)間全部難以確定。預(yù)計(jì)近期新造船和改裝船工期將不可避免地延遲，甚至連下半年預(yù)定交付的新造船都可能會因此延期。

一旦原定于上半年的船舶延期到今年下半年交付，船企必須面臨監(jiān)管原因帶來的更大問題。按照2009年MSC第87次會議明確的IMO GBS的要求和執(zhí)行時(shí)間，2020年7月1日及以后交船的所有150米及以上船長的油船和散貨船（不包括礦砂船及兼裝船）必須符合目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)(GBS)，也即相關(guān)船舶船舶設(shè)計(jì)和規(guī)范必須符合國際船級社協(xié)會（IACS）協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR)。

對于船企而言，2020年下半年交付的船舶早已按照了新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)建造。但是在上半年交付的船舶中還有相當(dāng)數(shù)量不滿足新規(guī)范要求，很有可能需要重新審核修改設(shè)計(jì)建造要求，將面臨無法交付的嚴(yán)重局面，一些新造船合同甚至?xí)虼巳∠?/p>