恒大此前收購(gòu)的NEVS生產(chǎn)基地

       2019年以來(lái)的幾手大動(dòng)作后，恒大許家印究竟要造什么車(chē)受到關(guān)注。

       雷鋒網(wǎng)新智駕獲悉，1月28日，恒大正式以20億美元的注冊(cè)資本成立恒大新能源汽車(chē)有限公司，并在兩天后將這家新公司更名為“恒大國(guó)能新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司”。聯(lián)系到此前恒大對(duì)新能源電池、主機(jī)廠等的一系列收購(gòu)動(dòng)作，造車(chē)一事似已板上釘釘。

       但與現(xiàn)有新造車(chē)勢(shì)力不同，恒大造車(chē)并未采取“邊喊邊干”的方式，而是埋頭布局各項(xiàng)所需業(yè)務(wù)和資本事宜。雖然這與它是一家上市公司有一定關(guān)系，但同時(shí)，人們也對(duì)恒大頻頻布局背后究竟要造一臺(tái)什么樣的車(chē)感到好奇。

       大眾車(chē)型的野心

       恒大的希望，起初幾乎全押在了樂(lè)視身上。

       最早進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域時(shí)，恒大很明顯是想借賈躍亭的法拉第未來(lái)（下稱(chēng)“FF”）一炮而紅。當(dāng)時(shí)，恒大集團(tuán)董事局主席許家印率隊(duì)參觀FF時(shí)不僅贊譽(yù)有加，還宣布以20億美元的真金白銀接盤(pán)后者并輸送造車(chē)燃料。

       一家地產(chǎn)公司想要將業(yè)務(wù)探向造車(chē)領(lǐng)域，從商業(yè)邏輯、市場(chǎng)和政策走向看并沒(méi)有太大問(wèn)題。不過(guò)，當(dāng)時(shí)的賈躍亭已經(jīng)因債務(wù)危機(jī)、孫宏斌接手失敗等事件，頻頻遭受輿論質(zhì)疑。彼時(shí)入局，恒大更像是在雷區(qū)中跳舞。

       公開(kāi)信息顯示，恒大投資FF后動(dòng)作連連。

       雷鋒網(wǎng)新智駕查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，去年8月，F(xiàn)F在廣州注冊(cè)成立的“睿馳智能汽車(chē)（廣州）有限公司”更名為“恒大法拉第未來(lái)智能汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）有限公司”，法人也變更為恒大系的彭建軍。在新公司揭牌時(shí)，彭建軍表示，新公司未來(lái)將負(fù)責(zé)FF技術(shù)、研發(fā)和所有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理。

       更重要的是，彭建軍還提出一項(xiàng)野心勃勃的產(chǎn)能計(jì)劃，希望在未來(lái)十年在中國(guó)華東、華西、華南、華北以及華中地區(qū)建設(shè)5大研發(fā)生產(chǎn)基地，10年后年產(chǎn)能達(dá)到500萬(wàn)輛。

       這一計(jì)劃間接意味著，恒大實(shí)際上希望以大眾化的新能源車(chē)型占領(lǐng)市場(chǎng)。

       眾所周知，F(xiàn)F的產(chǎn)品計(jì)劃與特斯拉、蔚來(lái)等品牌的路線一致，走的是先高端后大眾的路線。一般來(lái)講，從高向低的打法，可以對(duì)技術(shù)、品牌以及后續(xù)融資產(chǎn)生積極影響，但風(fēng)險(xiǎn)則是需要耗費(fèi)大量財(cái)力維持運(yùn)營(yíng)。特斯拉與蔚來(lái)在成立初期均承擔(dān)著巨額虧損，之后才通過(guò)大眾車(chē)型看到盈利的曙光。

       只不過(guò)，F(xiàn)F至今尚未走通由高到低的路線。

       2月26日，F(xiàn)F發(fā)布一條“FF 91 冰雪測(cè)試視頻”，宣稱(chēng)通過(guò)北美工程師設(shè)計(jì)的電池空調(diào)系統(tǒng)，將可以用于攻克電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下里程縮水的難題。但對(duì)于FF91的正式量產(chǎn)，最早宣布造車(chē)的賈躍亭，卻在一眾新造車(chē)勢(shì)力交出量產(chǎn)車(chē)后仍未在國(guó)內(nèi)露面。

       把希望捆綁在FF身上的許家印，最終選擇放手換人。

       密集布局后脈絡(luò)漸顯

       或許意識(shí)到造車(chē)大計(jì)已經(jīng)不能再拖，告別樂(lè)視后，恒大開(kāi)始迅速地連續(xù)出手。

       2019年以來(lái)，恒大先以 9.3億美元收購(gòu)總部位于瑞典的電動(dòng)汽車(chē)公司NEVS的51%股權(quán)，獲得主機(jī)廠實(shí)體和生產(chǎn)資質(zhì)。隨后，斥資10.6億元入股動(dòng)力電池企業(yè)卡耐新能源，以持股58%方式成為后者第一大股東。緊接著，再通過(guò)子公司NEVS，與柯尼塞格將組建成立合資公司，獲得使用柯尼塞格的技術(shù)專(zhuān)利和品牌的權(quán)利。

       算上此前以146億元入股國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)廣匯，最終，恒大成功布局主機(jī)廠、電池供應(yīng)商和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的核心主體。

       雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，恒大的一系列動(dòng)作背后，看似暗含多種可能性，但要造一臺(tái)什么樣的車(chē)也逐漸清晰。

       如果以卡耐新能源的產(chǎn)品作為汽車(chē)電池，那么，恒大大概率會(huì)以生產(chǎn)中低端的大眾化車(chē)型為主。原因在于，成立于2010年的卡耐新能源主要從事三元軟包動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，其量產(chǎn)的電芯能量密度最高可達(dá)250Wh/kg，280Wh/kg中高鎳電芯產(chǎn)品即將裝車(chē)，300Wh/kg、350Wh/kg的高鎳NCM811、NCA電芯產(chǎn)品已完成研發(fā)且具備量產(chǎn)條件。

       拋開(kāi)發(fā)展水平較高的寧德時(shí)代的產(chǎn)品性能不談，單看卡耐新能源的合作客戶(hù)就可以發(fā)現(xiàn)，其客戶(hù)包括上汽通用五菱、江鈴新能源、江鈴股份、蔚來(lái)汽車(chē)、長(zhǎng)城華冠、漢騰汽車(chē)、海馬新能源、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社（日本）、五十鈴汽車(chē)（日本）等十余家企業(yè)。除了蔚來(lái)汽車(chē)，各家車(chē)企的產(chǎn)品大多屬于面向中低端市場(chǎng)的車(chē)型。

       不過(guò)，鑒于NEVS曾是收購(gòu)瑞典薩博汽車(chē)公司的核心資產(chǎn)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的公司，且柯尼塞格是一家瑞典超級(jí)跑車(chē)公司，生產(chǎn)的超跑最高售價(jià)可以達(dá)到1000萬(wàn)美金，也不排除恒大會(huì)再走一遍從高到低的品牌打法。

       對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)、小鵬和威馬等新造車(chē)勢(shì)力已經(jīng)來(lái)到批量交付關(guān)口，無(wú)論企業(yè)是否缺錢(qián)，新能源車(chē)市場(chǎng)均將迎來(lái)?yè)尀r(shí)刻。或許這一次，留給恒大隊(duì)的時(shí)間不多了。