中國市場是驅動全球汽車市場增長的重要引擎，但中國汽車業(yè)已經進入了一個低速增長的時代已經成為市場共識。中汽協(xié)的數據顯示，2018年1-2月，國內汽車產銷量分別為439.37萬輛和452.67萬輛，產量同比下降2.81%，銷量增長1.72%，分別低于上年同期13.9和7.1個百分點。

　　今年1月底，羅蘭貝格攜手金融服務公司拉扎德發(fā)布報告《全球汽車零部件供應商研究2018》，對包括中國在內全球約650家汽車零部件供應商的發(fā)展現狀和面臨的挑戰(zhàn)進行了分析，并列舉了應對挑戰(zhàn)所需采取的關鍵舉措。

　　報告預測，基于"出行服務、自動駕駛、數字化和電氣化"未來汽車行業(yè)的四大趨勢，汽車零部件行業(yè)也將發(fā)生革命性的變化。汽車零部件供應商或將面臨從傳統(tǒng)的硬件銷售轉型為功能與服務銷售綜合性的挑戰(zhàn)和機遇:從明確整體戰(zhàn)略到降低運營成本，從改良組織架構與管理模式到構建新的創(chuàng)新思維，具體包括退出和轉營新增長領域，并把握時機建立新的伙伴關系等。

　　尤其在馬上來臨的自動駕駛時代中，報告也預測，在未來的15-20年內，4級/5級自動駕駛汽車的市場滲透率將達到5%-26%，并與共享出行服務實現協(xié)同發(fā)展。

　　"中國市場的顛覆性變革趨勢最為明顯，共享出行全球領先，動力系統(tǒng)的電氣化也正以每年50%的速度快速增長。這些趨勢將迅速重塑零部件供應商及其商業(yè)模式。"羅蘭貝格合伙人康伯涵(JohanKarlberg)表示說。

　　此外，報告特意點出了中國汽車零部件企業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)。近年來，全球汽車零部件供應商的估值依舊高于長期平均值，市場總體情緒樂觀。但由于中國國內市場競爭加劇，中國供應商盈利已經呈現略有下降的趨勢，汽車零部件供應商在轉型時代將面臨五大變革挑戰(zhàn):增長停滯、重點技術加速變革、掌握軟件能力成為新興競爭環(huán)境下的必要條件、硬件通用化、通用型零部件供應商的估值水平面臨壓力。

　　整體行業(yè)增速放緩或為中資零部件企業(yè)開展并購創(chuàng)造條件

　　市場不景氣的時候，往往是企業(yè)開展并購活動的最佳時期。去年4月，工信部發(fā)布了《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確制定了"到2025年培育若干家進入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團，突破產業(yè)鏈關鍵短板，掌握從零部件到整車的關鍵核心技術"的目標。從2017年汽車零部件行業(yè)發(fā)生的幾宗較大的并購案可以發(fā)現，如均勝電子旗下子公司美國KSS以及收購高田主要業(yè)務，中國零部件企業(yè)通過并購迅速成為全球領先的零部件企業(yè)正在成為現實。

　　在汽車產業(yè)的出海數據上，根據晨哨研究部統(tǒng)計，2017年中國汽車產業(yè)海外并購的標的所屬行業(yè)多為汽車零部件企業(yè)。這也延續(xù)了該領域在2016年的趨勢，2017中國汽車企業(yè)在零部件領域發(fā)生的海外并購共有20宗，其中14宗披露了交易金額，金額共計約59.87億美元。

數據來源:晨哨并購研究部

　　汽車零部件產業(yè)公司的海外并購主要邏輯較為清晰:快速進入主流外資廠商的配套體系。正因為海外并購有助于國內零部件企業(yè)積極承接零部件產業(yè)轉移，躍升為全球汽車零部件供應商，提升行業(yè)競爭力和產品集中度。因此，我們預計未來中國汽車產業(yè)的海外并購將依然圍繞汽車零部件領域展開。

　　雖然國內的汽車零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的零部件業(yè)務上依然有著轉型升級的需求，但在智能化、電動化、輕量化成為汽車產業(yè)發(fā)展趨勢之下，中國汽車零部件企業(yè)未來的主要并購方向也將會逐漸聚焦到智能和電動領域。全球汽車產業(yè)增速的放緩，或將為中資零部件企業(yè)開展海外并購創(chuàng)造良機。