一邊是關(guān)于產(chǎn)能“過剩”的潛在擔(dān)憂，一邊是國內(nèi)外車企熱火朝天地?fù)尀┎季帧絹碓蕉嗟氖袌鲂盘栵@示，盡管面臨一些市場爭議，但我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍在加速成長。

　　工信部的最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成7.7萬輛，同比分別增長76.3%和95.8%。

　　此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國新能源汽車市場出現(xiàn)了少見的產(chǎn)銷差距。一些市場人士據(jù)此認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。對此，大部分新能源汽車企業(yè)認(rèn)為，前三季度的這種“產(chǎn)銷落差”與一季度政府調(diào)整相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)需要時(shí)間完成相關(guān)產(chǎn)品認(rèn)證工作有關(guān)，并不代表國內(nèi)需求下滑，而10月份呈現(xiàn)出的產(chǎn)銷井噴式增長今后仍將繼續(xù)。

　　比亞迪汽車銷售公司公關(guān)總監(jiān)杜國忠表示，“受政策影響，上半年市場整體處于觀望狀態(tài)，但并不意味著需求減弱。實(shí)際上，下半年釋放出來的強(qiáng)大需求，可以反映出中國新能源車市場巨大的增長空間。”

　　北汽新能源首席品牌官胡恩平認(rèn)為，目前已有不少城市打造了便利、環(huán)保、成本低廉的新能源汽車公共服務(wù)設(shè)施，這進(jìn)一步增強(qiáng)了普通消費(fèi)者的購車意愿。“如今，我們已經(jīng)形成了獨(dú)具特色的換電模式，一個(gè)換電站可以在占地面積非常少的情況下，支持每天超過100輛汽車的充電需求。”

　　杜國忠則表示，比亞迪正在擺脫“政策依賴”，該企業(yè)新能源車50%以上銷量來自于非限購城市。“依靠更加豐富的車型和更加突出的性價(jià)比，人們越來越多愿意購買新能源車。我們已經(jīng)擺脫了‘地方政府財(cái)政補(bǔ)貼推動(dòng)’的發(fā)展路徑。”

　　在許多車企看來，良好的、體系化的政策配套環(huán)境，仍然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來得以持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的最關(guān)鍵因素。

　　胡恩平說，隨著雙積分政策的推進(jìn)，相信新能源車型的開發(fā)和市場規(guī)模會(huì)進(jìn)一步加速，這對于整個(gè)中國汽車行業(yè)在全球汽車電動(dòng)化和新能源車領(lǐng)域的地位將起到積極作用。

　　為了應(yīng)對“雙積分”，外資車企布局力度明顯加大。繼德國大眾集團(tuán)、美國福特汽車公司陸續(xù)與中國企業(yè)達(dá)成合資協(xié)議進(jìn)入中國新能源汽車特別是純電動(dòng)車領(lǐng)域，日立汽車馬達(dá)系統(tǒng)株式會(huì)社也于近日在廣東省廣州市設(shè)立了從事電動(dòng)汽車用電機(jī)開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的新公司。

　　多數(shù)品牌車企認(rèn)為，在競爭和淘汰中成長，仍然是當(dāng)下中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。

　　胡恩平表示，中國的市場是開放的，中國本土品牌不僅不懼怕競爭，更愿意參與國際競爭，“我們對自己的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈和政策優(yōu)勢非常有信心。”