就在習(xí)慣了連續(xù)兩年不大好過(guò)的日子之后，中國(guó)市場(chǎng)突然給了汽車從業(yè)人士一個(gè)“甜棗”。
       中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)汽車銷量達(dá)到2198.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.87%，其中，乘用車銷量為1792.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.71%。除了繼續(xù)蟬聯(lián)產(chǎn)銷世界第一“寶座”之外，競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)2013年的銷量增幅，甩掉了連續(xù)兩年的“微增長(zhǎng)”帽子，增幅從個(gè)位數(shù)，回到了兩位數(shù)。
       此前，2012年，中國(guó)汽車銷量增幅為4.33%，2011年更是低至2.45%。2013年年初，當(dāng)連續(xù)兩年個(gè)位數(shù)的增幅數(shù)字出來(lái)后，業(yè)界一片感嘆：中國(guó)車市進(jìn)入了“微增長(zhǎng)”的階段。一時(shí)間，以“微增長(zhǎng)”為題的論壇、討論、報(bào)道如火如荼，都在探討中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)階段之后如何應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。所謂“旺年賣車，淡季換人”，與“微增長(zhǎng)”論調(diào)之相對(duì)應(yīng)的是，2013年，包括寶馬、奔馳、沃爾沃、廣汽、北汽等眾多車企集中進(jìn)行來(lái)了一撥換帥潮。
       盡管與2010年的32.4%，2009年41.5%的增幅相比，2013年13.87%的增幅不能算是高速，但不可否認(rèn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)在被連續(xù)兩年的微增長(zhǎng)“蓋棺定論”之時(shí)，來(lái)了個(gè)漂亮的“逆襲”。
       然而，幾年來(lái)的大起大落，也也讓很多業(yè)內(nèi)人士感到很迷糊：中國(guó)車市到底有沒(méi)有進(jìn)入微增長(zhǎng)階段？2013年的兩位數(shù)增長(zhǎng)，會(huì)是常態(tài)，還是“回光返照”？2014年會(huì)再是一顆“甜棗”，還是又回歸“大棒”？
       “我不太認(rèn)同微增長(zhǎng)的概念。”幫助東家在2013年實(shí)現(xiàn)45.6%增幅的沃爾沃汽車銷售（中國(guó)）有限公司總裁兼CEO付強(qiáng)對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)說(shuō)。而在2013年完成銷售渠道整合的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷同樣對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)在未來(lái)幾年仍可保持較為平穩(wěn)的增長(zhǎng)，“我們不認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)突然的大幅下滑。”
       騰訊財(cái)經(jīng)接觸到的汽車廠商，普遍認(rèn)為2014年整體車市仍將保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)。大部分人認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的確不再能夠重現(xiàn)2009年、2010年的超高速增長(zhǎng)，但微增長(zhǎng)的概念也并不成立，中國(guó)車市將在未來(lái)幾年保持10%左右的增幅。而有關(guān)市場(chǎng)前景的“悲觀派”和“樂(lè)觀派”展開(kāi)了辯論，有趣的是，二者用諸如限購(gòu)、治霾等相同的論據(jù)，卻得出了不同的觀點(diǎn)。

       透支成就逆襲

       2013年的中國(guó)車市為何能結(jié)束連續(xù)兩年不到5%的增長(zhǎng)？要回答這個(gè)問(wèn)題，不如先看2011年、2012年出現(xiàn)微增長(zhǎng)的緣由。
       國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所市場(chǎng)流通研究室主任王青表示，2009年汽車銷量增幅超過(guò)40%，與政府在2009年后集中推出購(gòu)置稅減免、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、節(jié)能補(bǔ)貼等各項(xiàng)刺激消費(fèi)政策有關(guān)。但隨著需求被提前透支，這些政策的先后退出，導(dǎo)致銷量增幅出現(xiàn)大幅回落。“2009年年增幅的的畸高直接導(dǎo)致了2011年的低谷。”
       2008年，全球金融危機(jī)爆發(fā)后，中國(guó)政府出臺(tái)了“四萬(wàn)億”計(jì)劃，其中包括投入巨資的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，當(dāng)中的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，就推出了上述多種鼓勵(lì)政策拉動(dòng)汽車消費(fèi)。以購(gòu)置稅減免為例，從2009年開(kāi)始，對(duì)1.6升及以下排量乘用車實(shí)行購(gòu)置稅減半增收的政策，中國(guó)汽車市場(chǎng)也借助這一“東風(fēng)”，在當(dāng)年登上了全球第一產(chǎn)銷大國(guó)的位置。
       2010年，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策得到延續(xù)，只是優(yōu)惠幅度比之前的減半略有上升，對(duì)1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅暫減按原有四分之三的稅率征收，并增加了對(duì)節(jié)能惠民車型予以3000元補(bǔ)貼的政策，很多小排量車在此范圍內(nèi)。
       然而，這些刺激政策先后在2011年退出，這就使得整體車市在2011年，2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)了低于5%的微增長(zhǎng)。如同2009年、2010年的不正常的超高速增長(zhǎng)一樣，在王青看來(lái)，接下來(lái)的兩年微增長(zhǎng)同樣是不正常的。因而，當(dāng)透支效應(yīng)告一段落之后，中國(guó)車市又在2013年回到10%以上的增速上。
       相比整體車市而言，豪華車市場(chǎng)的軌跡沒(méi)有如此跌蕩，呈現(xiàn)了增速回落的態(tài)勢(shì)，只是在2013年回落的程度并沒(méi)有年初想象的那么大。       2010年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了80%的驚人成長(zhǎng)，這一數(shù)字在2011年和2012年回落至40%和30%，剛剛過(guò)去的2013年，據(jù)沃爾沃付強(qiáng)透露，前11月的平均增幅為18%左右，整體繼續(xù)呈現(xiàn)回落態(tài)勢(shì)，但并不像年初那樣，很多人認(rèn)為可能要出現(xiàn)低于10%的增幅，即使是比較樂(lè)觀的估計(jì)，也只有15%，而最終的成績(jī)卻超過(guò)了這一最樂(lè)觀的預(yù)計(jì)。
       對(duì)于豪華車的好過(guò)預(yù)期，本田旗下豪華品牌謳歌事業(yè)部副部長(zhǎng)陳悅認(rèn)為，豪華車在2012年有一輪很激烈的價(jià)格戰(zhàn)，這導(dǎo)致一部分消費(fèi)者在當(dāng)年采取了觀望態(tài)度，這部分需求被挪到了2013年；第二個(gè)原因，就在于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的進(jìn)一步明朗，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速已經(jīng)逐季回升，也釋放了部分需求。

       樂(lè)觀派PK悲觀派

       在逆襲之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)是否已經(jīng)告別2011、2012年的微增長(zhǎng)？還是只是“回光返照”，即將重新回歸微增長(zhǎng)？對(duì)這一問(wèn)題，存在著“樂(lè)觀派”和“悲觀派”的不同觀點(diǎn)，但“樂(lè)觀派”人數(shù)更占優(yōu)，而力求在世界第一市場(chǎng)獲得更多地位的汽車廠商們，基本都是“樂(lè)觀派”。
       2013年初，就在大部分分析人士認(rèn)定2013年中國(guó)車市將繼續(xù)微增長(zhǎng)的同時(shí)，有些“先知”意味的王青就發(fā)表與眾不同的觀點(diǎn)，認(rèn)為中國(guó)車市需要在2020年才會(huì)進(jìn)入微增長(zhǎng)階段。
       王青將汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)低于5%定義為微增長(zhǎng)，而5%-10%則為低增長(zhǎng)。2012年，我國(guó)汽車千人擁有量為80輛左右，以英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)的歷史來(lái)看，當(dāng)汽車千人擁有量達(dá)到200輛時(shí)，汽車行業(yè)才進(jìn)入微增長(zhǎng)。而汽車千人擁有量從80輛到200輛，大概需要6-8年的時(shí)間，也就是說(shuō)我國(guó)汽車行業(yè)真正微增長(zhǎng)2020才會(huì)到來(lái)。
       國(guó)家信息中心的一份《2013-2014年中國(guó)汽車市場(chǎng)分析與展望》認(rèn)為，中國(guó)乘用車市場(chǎng)仍將以10%左右的年均速度再增長(zhǎng)十年，大致相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.5倍，這同樣是根據(jù)對(duì)全球汽車市場(chǎng)先導(dǎo)國(guó)家發(fā)展歷史分析得出的結(jié)論。
       在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)看來(lái)，今后5-10年內(nèi)，中國(guó)車市將繼續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，增幅在8%-10%，甚至更高一點(diǎn)都是在預(yù)期之內(nèi)。
       汽車廠商的最新表態(tài)，基本與此一致。寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO安格稱，寶馬期待中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，在未來(lái)保持每年略高于10%的增速；倪愷也認(rèn)為中國(guó)的豪華車市場(chǎng)可以繼續(xù)保持目前的增速，不會(huì)出現(xiàn)明顯下滑；謳歌陳悅認(rèn)為，結(jié)合中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)以及現(xiàn)有的保有量水平，以及渠道下沉等因素，其個(gè)人對(duì)2014年乘用車增幅的判斷為12%左右；凱迪拉克給騰訊財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)的2014年整體車市增幅也為12%。
       咨詢公司莫尼塔認(rèn)為，2014年汽車消費(fèi)環(huán)境大體穩(wěn)定,部分2009年汽車銷售高峰期的購(gòu)車者在經(jīng)歷了4-5年后有望進(jìn)入換車的時(shí)點(diǎn)，將支撐2014年汽車銷量增速在10%以上。
       以上均是“樂(lè)觀派”的意見(jiàn)。“悲觀派”則認(rèn)為，2013年的銷量?jī)晌粩?shù)增長(zhǎng)可能會(huì)曇花一現(xiàn)，其給出的理由主要是政府政策層面：愈演愈烈的限購(gòu)，以及治理霧霾可能導(dǎo)致的限行、油品升級(jí)。
       北京亞運(yùn)村車市總經(jīng)理顏景輝是悲觀派的代表人物，而北京車市也是被限購(gòu)嚴(yán)重打擊的代表。顏認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車市已進(jìn)入微增長(zhǎng)的通道，而京城車市更是進(jìn)入了微負(fù)增長(zhǎng)的交易平臺(tái)期。“北京今年或?qū)⒊霈F(xiàn)新車市場(chǎng)交易量負(fù)增長(zhǎng)10%，可能連2008年50萬(wàn)輛的年銷量都達(dá)不到。”
       據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2014年深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢、大連等多個(gè)城市，均存在實(shí)施限購(gòu)的可能性。瑞銀證券亞太汽車行業(yè)研究主管侯延琨認(rèn)為，中國(guó)是否會(huì)進(jìn)入微增長(zhǎng)階段，取決于限購(gòu)的速度，地方政府對(duì)限購(gòu)的容忍程度，地鐵等公共交通設(shè)施的發(fā)展程度。
       然而，在“樂(lè)觀派”看來(lái)，這種限購(gòu)的可能性，反而會(huì)刺激一種恐慌性購(gòu)買，推高2014年的整體銷量。而“悲觀派”則繼續(xù)指出，這種恐慌性購(gòu)買，與2009年的一系列刺激政策一樣，可能會(huì)帶來(lái)未來(lái)的銷量提前透支的后果。
       除了限購(gòu)?fù)?，治理霧霾可能帶來(lái)的限行、油品升級(jí)等也將對(duì)汽車銷量帶去影響。這些措施在提高開(kāi)車成本的同時(shí)，也降低駕車便利性，“悲觀派”認(rèn)為，這將抑制一部分需求。在整體銷量上樂(lè)觀的莫尼塔就在這方面持悲觀態(tài)度，認(rèn)為來(lái)自生態(tài)環(huán)保方面的汽車消費(fèi)限制政策壓力將是“揮之不去的心理陰影”。
       而代表著主要汽車廠商利益的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)則堅(jiān)定地充當(dāng)著樂(lè)觀派，他在2013全年數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上，歷數(shù)2014年四大利好，除了城鎮(zhèn)化刺激地方經(jīng)濟(jì)以及潛力很大的小型SUV市場(chǎng)井噴外，他就把限購(gòu)引發(fā)的恐慌性購(gòu)車當(dāng)作利好；另一利好，正是同樣被“悲觀派”視為利空的治霾。他認(rèn)為，治霾恰恰會(huì)鼓勵(lì)新能源汽車的購(gòu)買，而在一些限購(gòu)城市，新能源車可能享受的上牌優(yōu)惠，將會(huì)大大刺激銷量。
       這種對(duì)于政府政策的不同解讀，頗為有趣，而最近幾年增幅的大起大落，也正是由政府的刺激政策推出與退出有關(guān)。從這個(gè)角度而言，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與股市有著相似的問(wèn)題：政府部門關(guān)于稅收、排放、牌照管理的政策修改，比傳統(tǒng)意義上的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、購(gòu)買力增長(zhǎng)等因素，更能夠影響市場(chǎng)的短期走向和增長(zhǎng)的速度。