隨著新能源車成為國內主流出行交通工具，用戶對其的性能、配置、安全、操控性等各項指標要求也會不斷提高，而國家也會通過推動行業(yè)標準的同步提升，倒逼新能源車企業(yè)的升級。

據每日經濟新聞報道，繼7月之后，8月國內新能源汽車產銷量再次下滑。曾經一路高歌猛進的新能源車市，似乎被按下了“暫停鍵”。

新能源車銷量下滑，一方面與今年以來我國車市整體發(fā)展減速的大背景有關，另一方面國內多家新能源車品牌頻頻出現自燃、因電池缺陷大規(guī)模召回等問題，也影響了部分用戶對于新能源車質量和安全性的看法。

國家對于推動新能源車的政策扶持力度一直在加大。上月，工信部發(fā)布了對《關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》的答復，其中明確指出，“我國將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區(qū)試點，在取得成功的基礎上，并統籌研究制定燃油汽車退出時間表。”未來，更多地區(qū)將推動傳統出租車、網約車、公交車等各類公共交通工具變“燃”為“電”。隨著新能源車成為國內主流出行交通工具，用戶對其的性能、配置、安全、操控性等各項指標要求也會不斷提高，而國家也會通過推動行業(yè)標準的同步提升，倒逼新能源車企業(yè)的升級。

從目前趨勢來看，我國新能源車行業(yè)將迎來三大變化。首先是政策環(huán)境的變化。新能源車行業(yè)在經歷了從國家和地方獲得大量補貼的初期階段之后，進入到相關補貼調整、更強調企業(yè)自主發(fā)展的階段，國家對新能源車行業(yè)的財政補貼到明年就將徹底取消。另一方面，近期國家加強了對新能源車企資質的審查，已有30家車企被取消資質。從中可以看出，國家通過補貼退坡及取消，加快企業(yè)優(yōu)勝劣汰等方式，加強市場引導，淘汰落后企業(yè)，鼓勵企業(yè)通過技術產品創(chuàng)新，提升汽車質量層次，從而讓整個行業(yè)以競爭促發(fā)展。

其次，我國新能源車行業(yè)面臨的市場環(huán)境也在巨變之中。隨著特斯拉國產化加速，奔馳、寶馬等世界知名車企紛紛瞄準新能源車的巨大商機，在新能源車技術研發(fā)和新車制造上全面布局。而我國在新能源車市場進一步擴大開放的趨勢也日益明顯，預計接下來將會出現更多的外資獨資新能源車車企，國內新能源車企業(yè)將面臨更加激烈的競爭態(tài)勢，同時也意味著我國新能源車行業(yè)必須與國際先進標準對接，從而在全球化的競爭格局中占得比較優(yōu)勢。

目前，我國新能源車企業(yè)尤其是純電動車與特斯拉等國外車企對比，在續(xù)航能力、操控性等方面還有一定差距。當然我們也要看到，比亞迪等投入新能源車行業(yè)較早的企業(yè)已經擁有了一定的用戶認知基礎和市場規(guī)模，而資本和企業(yè)對于新能源車行業(yè)的發(fā)展前景普遍看好，包括蔚來、小鵬等互聯網造車新勢力出現，恒大、碧桂園等傳統企業(yè)也紛紛加入新能源車研制，行業(yè)參與者持續(xù)擴容，會吸引更多資金、人才，這對于我國新能源車行業(yè)的整體發(fā)展還是有益的。

這也由此帶來第三大變化，也就是新能源車行業(yè)洗牌加劇。資金實力弱、缺乏自主核心技術、不能快速建立完整產業(yè)鏈的車企將在日趨白熱化的競爭中逐步出局，而越來越多的企業(yè)會主打差異化競爭，專注市場垂直細分領域，比如格力就在投入電池技術和新能源開發(fā)。此外，蔚來，小鵬等互聯網車企則在充電樁鋪設上加大投入，夯實基礎配套設施建設。

總體而言，雖然新能源汽車產銷量連續(xù)兩月下滑，但行業(yè)的未來向好。國家也將新能源車作為重點扶持和培育的戰(zhàn)略新興行業(yè)，更多企業(yè)涌入代表了市場信心，而前期政府補貼政策的退出、國外車企進入中國市場的步伐加快，從長遠而言也有利于我國新能源車行業(yè)在開放市場的對等競爭中提高創(chuàng)新能力、品類品質、性價比，從而為廣大用戶提供更加優(yōu)質的產品和服務。